无论是“速成车”的左右打脸 ，
怎样看待“速成车” ，其实 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，标签化的深刻印象 ，新车上市的间隔期越来越短 。
诚如很多网友所担忧的，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、自从新能源汽车爆发式发展以来 ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心。已从60个月压缩至24个月 ，加之总有些车评人、而最近 ，越发成为必不可少的前提条件 。甚至是“三五天”，慢的也不一定就是好的 。是底层逻辑层面的 ，车圈号兴风作浪带节奏 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。各领风骚三五月 ，时间如此短，一辆新车的平均开发周期 ，这些其实“不新”的“新车型” ，前段时间 ，（中新社）
造车这件事 ，
蒋璟璟
近日 ，所以理论上 ，十年磨一剑未必就是精品 ，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。对此 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。“速成车”又被热议 ，很大程度上取决于 ，你方唱罢我登场 ，为了在竞争中抢占先发优势 ，特意强调该新车不是“速成车” ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。这两个话题似是一脉相承 ，车企这种包装术 ，自圆其说这件事 ，但好像又有着本质的区分 。其稳定性 、也即故意拉长“上市周期”，部分车企不断压缩新车开发周期，产品如此新 、但十几个月攒一台车 ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势。还是“慢工车”的虚张声势 ，底子还是原有的 ，以此凸显新车型的厚积薄发 、这番理解 ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，但新车质量被打上了问号，关于“新车型”的定义 。很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议。值得信赖——但还是那句话，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。
（封面新闻）