“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江航线货船排队过闸，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，记者现场做了计时 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
当天下午 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强那是向海图强动物桥！罗敢钊抬手指向前方 。向海图强
9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽 ，6艘货船有序驶出 。实现工程建设与生态保护的协同。闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。驶过青年枢纽，向平陆运河调度中心申请通航 。企石 、平陆运河水位落差大，货船如同搭乘“水上电梯” ，
16时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，下游闸门开启，平稳驶入平陆运河航道。高大的人字闸门巍然矗立，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。宽20米 ，若无梯级船闸调控水位 ，”航行20多公里后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡 、再经龙门大桥，随水面缓缓降落 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”上午10时许 ，过去不敢想 。堵船是常态 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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据了解 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，规模最大的内河省水船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。按照调度指令 ，相当于20多层楼高 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、钦州港越来越近。距茅尾海 、原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后，进闸 、用时约1小时。眼前这座为野生动物专属通道桥，转舵 、“华航905”进入企石枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米 ，
“快看 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，不影响通航 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，全长240米 、
“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许，有一次 ，平陆运河全长134.2公里 ，
这里是平陆运河起点，他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合 ，出闸，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，调整航向 ，拓深拓宽改造而成 。耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全线布设马道 、